各国为解决问题城市交通冗余问题无不用于智能交通科技提高交通状况，美国迈阿密的戴德郡将对行触中心及现有3，000个红绿灯展开升级，引入智能管理系统。　　各国为解决问题城市交通冗余问题无不用于智能交通科技提高交通状况，美国迈阿密的戴德郡（Miami－Dade）将对行触中心（controlroom）及现有3，000个红绿灯展开升级，引入智能管理系统。　　据迈阿密先锋报（MiamiHerald）报导，迈阿密戴德郡投放数百万美元提高迈阿密的交通管理系统，还包括加装3，000多个智能红绿灯、改版行控中心设备等。

　　交通管理系统已在2006年到2011年间升级过，行控中心现以监视器监控主要十字路口的交通情形，除智能红绿灯外，技术人员亦尝试许多新兴智能交通科技。　　智能红绿灯间可相互交流，并探测附近中的车辆要求该表明红灯或绿灯，或重设灯号改变时间，能更加动态应付瞬变的交通状况。技术人员回应，戴德郡的交通改革将以两阶段继续执行，第一阶段将再行以监视器收集U．S．1与州际公路95号的交通模式信息。

　　行控中心主任AliceBravo回应，行控中心需改良道路系统的效率及有效地容量，引入新的科技当作提高措施可帮助通勤者。行控中心过去能掌控大约2，000个交通灯号，但随着人口大大茁壮，行控中心开始不的屋应付，现今戴德郡的交通灯号回到将近2，900个，每年并持续减少20～40个交通灯号。

　　直到2011年，戴德郡的红绿灯都是由行控中心掌控，技术人员不会监控面板上的灯号，绿色代表交通流畅，红色则代表有状况再次发生，该面板已随着控制室引入新的设备而除役。　　官员回应，都市人口茁壮造就交通量大增，打破戴德郡的道路容量，引起驾驶员人的责怪。除了路上的车辆持续减少外，红绿灯改变灯号的时机不当，以及机器间实时不如意，是交通状况持续好转的原因。　　官员透漏，新的系统测试上虽有零星故障，但大部分运作情形较好。

早晨为主要通勤高峰时段，因此从西边的郊区到市中心的绿色灯号较多，午后则忽略；在高峰时段的主要十字路口，技术人员也不会回避左转灯号，减缓往东的车流。　　官员以美国国道1号（U．S．1）为事例，在高峰时段只要协商流畅，当国道西南方的第16街灯号转绿时，若无意外事故，一列车流能倒数通过4到5个绿灯。Bravo回应，随有所不同方法提高道路系统，最后也能提高大众交通运输，让更加多人不愿用于大众交通工具。

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